Roadster Club飞行演示和硬件
第一次演示包括车辆攀爬大型弯曲结构。稍后的序列显示了更长的空中机动、旋转和跳过一排 Tesla 车辆。主持人将后一个动作称为kickflip。 Starman也出现，将显示与之前的太空故事联系起来；该团队明确表示车内的人物不是真人。
该解释将两个系统分开。首先是车下方的风扇吸气系统。演示者表示，它可以产生高达约 2 g 的吸力相关力，将汽车固定在表面上并支撑颠倒的显示屏。他们强调潜在的赛道优势：额外的下压力可以提高加速和转弯时的抓地力，而不是仅仅依靠汽车的重量。
第二个系统采用受航天启发的方法进行推进和姿态控制。据描述，该车的车身周围有姿态控制喷嘴，后部有主推进器，可实现推进、翻滚和其他空中运动。吸力和气体推力有不同的用途：前者帮助汽车保持在表面上，而后者则增加力并控制其方向。
对于空气储存，演示者描述了两个总体积为 600 升的压力容器，可容纳约 250 公斤的空气，总共有 10 个喷嘴。他们说，这些油箱可以在汽车上重新加注，而无需添加特殊的推进剂。马斯克还提出了不同司法管辖区道路法不同的问题，同时强调了车辆的极限性能和娱乐价值。
从本章中可以学到什么
两个系统协同工作：下压力增加了表面抓地力，而压缩空气推进则扩大了车辆可能的操纵范围。
这些是有关即将推出的硬件的声明，而不是独立测量的生产规格。这里没有确定油箱压力、飞行耐力和最终配平分配。
- 2 坦克 / 600 L
- 记录中注明的储罐数量和总容量。
- 关于250 kg
- 声称储存的空气质量。
- 10 喷嘴
- 记录中注明的喷嘴总数。
