Roadster ClubDesign, Cockpit und aktive Aerodynamik
Nach den Flugvorführungen wendet sich die Präsentation dem Auto selbst zu. Als Designreferenzen nennt das Team den SR-71 und umwandelnde Fahrzeuge und strebt ein klares Äußeres an, das auch Platz für zusätzliche aerodynamische Hardware bietet. Sowohl die geschlossene Karosserie als auch die aufgesetzten Strukturen prägen das Erscheinungsbild des Fahrzeugs.
Der Prototyp wird als Zweisitzer mit Schwerpunkt auf Leichtigkeit beschrieben. Die Moderatoren sagen, dass die Sitze in das Chassis eingegossen sind und diskutieren über ein By-Wire-Steuerungssystem, einschließlich Joch, Bremsen und Gas. Nahaufnahmen zeigen das Cockpit, die Sitze und das Heck des Fahrzeugs, wo die Triebwerke, Lüfter und der Diffusor konzentriert sind.
Der Schwerpunkt dieses Abschnitts liegt auf der aktiven Aerodynamik. Es wird beschrieben, dass das Auto über Modi mit hohem Abtrieb und geringem Luftwiderstand verfügt. Bei niedriger Geschwindigkeit sorgt die Saugkraft für zusätzlichen Halt; Bei höheren Geschwindigkeiten können sich die Luftströmungswege vorne und hinten öffnen, um den Luftstrom unter dem Fahrzeug zu erhöhen. Der Heckflügel verfügt über eine variable Neigung und soll den Abtrieb automatisch an die Anforderungen des Rennstreckeneinsatzes anpassen. Das Team erklärt, wie diese beweglichen Strukturen mit dem Antrieb arbeiten, um Beschleunigung und Kurvenfahrt zu unterstützen.
Was Sie aus diesem Kapitel mitnehmen können
Die Karosserie, der Unterboden-Luftstrom und der verstellbare Flügel werden als Teile eines Systems beschrieben, das sich mit den Fahranforderungen ändert.
Das hier gezeigte zweisitzige Cockpit ist der erste Prototyp. In der separaten Produktbeschreibung Rocket von Tesla ist ein Sitzplatz angegeben. Wenden Sie dieses Prototyp-Layout nicht auf jede Version an.
